一条铁路改变桂东南城市格局,梧州玉林

01富庶繁荣，风水宝地

我们传统意义上的桂东南地区，是指玉林、贵港、梧州三市。玉林面积1.28万平方公里，人口.97万，下辖北流、容县、博白、陆川、兴业和玉州、福绵一市四县二区；贵港面积1.06万平方公里，人口.58万，下辖桂平、平南和港北、港南、覃塘一市一县三区；梧州面积1.26万平方公里，人口.3万，下辖岑溪、苍梧、滕县、蒙山和万秀区、长洲区、龙圩区一市三县三区。三市以广西土地的15%却养活了33%的人口，是广西经济最为活跃和发展最为均衡的区域之一，富庶繁荣的桂东南地区无愧于广西的风水宝地！

广西地图

02百年商埠，曾经荣耀

解放之前，广西已经形成四个重要城市：桂林、南宁、柳州和梧州，各城市各有特点，但定位也非常清晰，南宁，军事中心；桂林，政治、文化中心；柳州，工业中心；梧州，商业中心，如果以综合实力排序的话，桂柳争一二、南宁第三，梧州第四。交通方面，只有一条湘桂线，南宁还没有铁路呢，而号称“广西东大门”的梧州凭着强大的水运成为桂东南的王者，无人能敌，人称“广西四阿哥”。

梧州江畔

年2月8日广西省人民政府成立，全省划分为十个专区，在桂东南地区分别设立梧州专区、郁林专区。其中梧州专区，专署驻梧州市，辖苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、容县等县；郁林专区，专署驻郁林县，辖郁林（年3月改为玉林县）、贵县、兴业、北流、陆川、博白6县。年7月郁林专区及梧州专区一部合并设立梧郁专区，专员公署驻容县，不久即改称容县专区。辖容县、郁林、苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、博白、兴业、陆川、北流等县。而贵港（当时为贵县）呢，年7月则属南宁专区，同年8月属宾阳专区，年8月属容县专区。

梧州，扼浔江、桂江、西江，坐拥黄金水道，号称“三江总汇”，是中国内河航运吞吐量十大港口之一，和多个国家和地区有商贸往来。解放之后，梧州也凭此确立了自己的优势，继续坐拥广西四大老牌地级市头衔，被广西确定为轻工业中心，并建立了一大批工厂，造船、松脂、日化等产品占据有不少市场份额，当时广西贸易额的八成以上来自梧州，财政年收入的七成得益于梧州的贡献，贡献之大、地位之高，放眼广西无人可敌。

西江航运图

如果照此趋势发展，无论如何，梧州都会是广西一座举足轻重的城市，桂东南龙头老大地位稳如泰山。可是，谁也没有想到，这种传承数百年的桂东南城市格局，因为一条普普通通铁路的修建，而被彻底改变！

03黎湛铁路，转折起点

这条铁路就是黎湛铁路！也有称之为黎湛线！

黎湛铁路走向图

民国27年（年）修建湘桂线柳州-南宁段时，黎塘-贵县支线完成大部分土石方工程，后因款源不足而停工。年9月黎湛铁路正式动工，年3月7月全线建成，年1月正式投入运营。黎湛铁路北起宾阳县黎塘站，经贵县（今贵港）、玉林，终止广东港口城市湛江。这条全长.3公里的铁路，南可达湛江出海口，北直达衡阳抵中原腹地。铁路运输可通达全国各地，且速度快、运量大，沿线及周边地区均受益，其辐射区域远远超出水运。

铁路

正是这条全长.3公里、南北走向的铁路，彻底改变了桂东南区域的中心城市态势，玉林、贵县成为重要的节点，从而获得迅速崛起的机会。随着强势陆权的兴起，年7月容县专区撤销，容县毫无争议地失去了公署驻地，所辖玉林、陆川、博白、北流、容县、贵县、桂平、平南划归玉林专区，专员公署驻玉林；而梧州专区则辖苍梧、藤县、岑溪、贺县（今贺州）、富钟（即年分置的富川和钟山）、昭平、蒙山。

04水路陆权，此消彼长

改革开放之后，玉林就是紧紧抓住这条铁路，凭借着玉林人特有的精神，自力更生，敢闯敢干，硬生生干出一番新天地，乡镇企业全区第一，民营经济极其活跃，依托铁路和公路沿线有了工业集群，一路高歌猛进，经济总量跃居广西第四。经济的发展，使得更多的农民洗脚进城做生意，更促进了商品贸易的高度活跃，如中药材市场、工业品市场等专业市场涌现，便捷的陆路交通不仅串联起玉林的几个属县，而且辐射范围直达岑溪、藤县，甚至到达苍梧和粤西。年12月经国务院批准撤销贵县建制，设立县级贵港市。贵县能够撤县设市，很大程度上得益于这条黎湛铁路。

玉林南流江畔

而另一方面，随着上游来水量的不断减少，水路交通也渐渐呈现出衰落态势，且由于缺乏维护导致航运能力下降，加上公路、铁路增多，陆路运输的优势显现，梧州交通枢纽已经名存实亡，城市地位不断下滑！

05崛起低迷，未来可期

尽管早在年国务院就将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽，但直到年7月才建成开通了洛湛铁路、年12月建成开通了南广高铁，梧州总算成为广西少数同时具备铁路、公路、水运、航空以等多种交通运输方式的城市之一，但是提升并不明显，尤其是传统强项轻工业的没落，如新华电池、田七牙膏等品牌，而新兴产业短时间还无法担当重任，年GDP总量跌破千亿，仅为.4亿元，全区排名跌至老九，增长速度仅为4.2%，低于广西平均增速，低迷的梧州倍感落寞。但“瘦死的骆驼比马大”，梧州的底蕴尚在，向前的动力不容小视。

梧州骑楼城

而同样，玉林在失去南广高铁之后也一度陷入迷茫，直到找到了“南向东靠”战略，发展路径非常清晰，而且成效显现，年GDP总量.77亿元，增长速度为7.2%。而同属西江流域的贵港，年10月经国务院批准升格为地级市，辖港北区、港南区、覃塘管理区（年3月撤销覃塘管理区设立县级覃塘区）和平南县，代管桂平市。虽然是白手起家，但位于西江中游，拥有肥沃的郁江平原，且有黎湛铁路过境，自然起步不错。虽然发展过程也曾遭遇一些波折，但厚积薄发，近年来更是犹如捡着枪一样大踏步前进，俨然广西发展的一匹黑马，年GDP总值.53亿元，虽然广西排名第八，但与第四的玉林已经相差不大。

贵港南山寺

06三足鼎立，共谋发展

站在广西地图前，梧州、玉林、贵港三市呈三角排列，虽然年5月曾力促桂东南区域一体化发展，明确以梧州为核心促进一体化。但六年时间过去了，一体化成果乏善可陈。显然，桂东南三市并不适合一城独大的格局，如果三市能够均衡发展、通力合作反而赢得更多的机会。我们可以从历史中得到些启迪，比如早年间玉林曾谋划东津调水、建设平南武林港等由于各种原因而流产，近年来放下成见反而迎来了更多合作，比如合作建设南玉城际高铁等。

高铁

因此，建议对玉林、梧州、贵港三座城市进行重新分工：1、梧州专心发展轻工业、中医药和商业贸易，发展文化体育和科技产业，组建西江大学，并创建高科技产业基地；2、贵港重点发展港口物流、船舶工业、汽车制造，玉林主要发展高端制造、医药产业、服装皮革，并修建玉贵快速干线，共同建设玉贵经济走廊；3、梧州对接南玉深高铁，尽快上马岑溪至梧州段。

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